中国低空经济产业想占据全球市场总共分几步？
近日，首届国际低空经济博览会正在上海火热进行中，全球目光聚焦于此。
在全球科技革命与产业变革加速融合的背景下，低空经济作为战略性新兴产业正以惊人的速度崛起。
7月23日，观众参观御风未来2吨级载人电动垂直起降飞行器(eVTOL)M1模型。中新社记者 殷立勤 摄
凭借在无人机、电动垂直起降飞行器(eVTOL)等领域的创新突破，中国正将低空经济的版图延伸至海外，在全球低空经济版图中刻下“中国坐标”。
沃兰特航空与泰国泛太平洋公司签署500架eVTOL(电动垂直起降飞行器)采购协议，订单金额达17.5亿美元；时的科技与阿联酋Autocraft达成350架订单，金额10亿美元……这些订单不仅刷新了中国航空领域单笔出口纪录，更标志着中国eVTOL技术跻身全球第一梯队。
Pan Pacific向沃兰特采购500架VE25-100天行eVTOL。中新网记者 殷立勤 摄
中国低空经济的海外拓展，首先得益于核心技术的持续突破。
在农业无人机领域，大疆成功取代日本雅马哈在农业无人机市场的垄断地位。
据悉，截至 2024 年 6 月 30 日，大疆农业无人机的全球保有量超 30 万台，全球累计的作业面积突破 75 亿亩次，覆盖中国三分之一的农业土地。产品销至六大洲的超过100个国家和地区，覆盖玉米、大豆、水稻、小麦等大田作物以及咖啡、茶叶、柑橘、棉花、甘蔗等主要经济作物。
在eVTOL领域，中国企业的创新速度更令世界瞩目。
中国凭借新能源汽车产业链、无人机产业链以及航空技术的深厚积累，在航空电池、电机、材料、整机制造等环节展现出明显优势。2025年以来，中国低空经济的发展也呈现出多维度加速态势，政策支持、技术突破以及应用场景的拓展，使得中国eVTOL产业蓬勃发展。
7月23日，观众参观沃飞长空倾转旋翼构型载人eVTOL航空器。中新社记者 殷立勤 摄
中国低空经济的海外拓展，以场景需求为导向，形成差异化竞争优势。
在农业领域，针对各地区不同特点，中国无人机企业开发出各类解决方案。
比如，比如2024年极飞科技与日本拜耳合作，共同推动极飞智慧农业产品在日本的推广，以应对日本农村老龄化带来的挑战。此外，首批极飞APC2农机自驾仪也抵达土耳其，正式进军欧洲市场。
在城市交通领域，eVTOL的商业化落地正重塑全球城市空中交通(UAM)格局。
2025年1月，电动垂直起降航空器“盛世龙”于深圳蛇口邮轮母港至珠海九洲港码头的飞行示范取得圆满成功。这一飞行在全球范围内首次公开演示了跨海跨城的eVTOL电动垂直起降航空器航线。
7月23日，观众参观eVTOL(电动垂直起降)航空器。中新社记者 殷立勤 摄
物流领域同样成为中国低空经济的突破口。
2025年2月，丰翼科技启动了全国首个空地协同的“丰翼宝安低空智慧物流运营中心”，将无人车、无人机连通，传统物流和低空物流业务在同一场地实现融合，构建了一张无人系统的“枢纽+网格+末端”三级物流飞送网络。从某种意义上讲，这将成为新一代的快递物流枢纽。
阿通社1月消息，迪拜民航局(DCAA)与美团旗下无人机国际业务部门Keeta Drones签署了一份谅解备忘录，该谅解备忘录重点关注无人机配送领域的合作，包括评估和批准无人机操作区。
7月23日，观众在水陆两栖飞机驾驶舱内合影。中新社记者 殷立勤 摄
中国低空经济的全球化进程，离不开政策、资本和标准体系的协同支撑。
2024年3月，四部门近日联合印发了《通用航空装备创新应用实施方案(2024—2030年)》，《方案》的实施将推动通用低空经济的创新发展，并促进其与其他相关产业的融合与协同发展。
2024年8月，上海市人民政府办公厅发布通知，印发《上海市低空经济产业高质量发展行动方案(2024-2027年)》。
其中提到，到2027年，建立低空新型航空器研发设计、总装制造、适航检测、商业应用的完整产业体系，打造上海低空经济产业创新高地、商业应用高地和运营服务高地，核心产业规模达到500亿元以上，在全球低空经济创新发展中走在前列。
联合长三角城市建设全国首批低空省际通航城市，建成全国低空经济产业综合示范引领区，加快打造具有国际影响力的“天空之城”。
7月23日，观众了解eVTOL(电动垂直起降)航空器航电系统。中新社记者 殷立勤 摄
尽管中国低空经济在海外取得显著进展，但仍面临适航认证、基础设施和用户认知三大挑战。
在适航认证方面，国产部分机型在国际市场仍需通过FAA、EASA等机构认证。
任何eVTOL企业想要“起飞”，必须同时拿到型号合格证(TC)、适航证(AC)、生产许可证(PC)“三大通行证”。
型号合格证(TC)：是针对航空器、发动机、螺旋桨等航空产品的一种认证。简单来说，型号合格证书是中国民航局对某一型号航空器或零部件合格性的认可。
适航证(AC)：是适航当局对飞机设计符合性的批准，证明该型号飞机的设计满足所有相关的适航标准和要求。它是飞机进入批量生产和使用的前提。
生产许可证(PC)：任何单位或者个人生产民用航空器，应当具有必要的生产能力，并应当在获得型号合格证后，经航空工业部同意后，向民航局申请生产许可证。
基础设施滞后是制约eVTOL商业化落地的另一瓶颈。
目前，中国企业的解决方案是“基建+运营”一体化输出。在7月23日上午，沃兰特与泰国泛太平洋有限责任公司(下称“Pan Pacific”)、中国航空技术国际工程有限公司(下称“中航工程”)签署三方合作协议，Pan Pacific拟将此批eVTOL投入泰国、马尔代夫等地区的短途岛际、岛内运输服务以及应急救援等场景，中航工程则负责为双方在“一带一路”共建国家和地区提供合作中的低空基础设施。
中研普华消费者调研显示，超过60%的受访者愿意尝试城市空中出租车服务，价格敏感点在200-300元/次。
峰飞航空“空中出租车”亮相低空经济博览会。中新网记者 殷立勤 摄
中国企业在全球低空经济市场竞争力持续提升。中研网数据显示，大疆占据北美工业无人机市场50%份额，亿航智能已与东南亚多国签订城市空中交通合作协议。但与此同时，美国Joby Aviation、德国Volocopter等企业也在加速技术迭代，国际竞争日趋激烈。
根据摩根士丹利预测，预计未来中国 eVTOL 市场规模占全球的比例为 25% 到 30%。在 2035 年，中国 eVTOL 的市场规模将会达到 5000 亿元左右。
7月23日，观众参观沃飞长空倾转旋翼构型载人eVTOL航空器。中新社记者 殷立勤 摄
首届国际低空经济博览会的召开，也标志着中国低空经济从“国内竞速”转向“全球竞合”。从技术突破到生态输出，从政策创新到标准引领，中国正以“低空+”的无限可能，为全球低空经济发展提供“中国方案”。
作者：李秋莹
